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　　在車廂里，列車長常見，火車司機乘客卻一般見不到。他們一般不出火車頭，時間一長，就顯得很神秘。“火車跑得快，全靠車頭帶”，火車頭的作用可謂舉足輕重。很多乘客也許會認為，火車行駛在軌道上，司機應該很輕松，技術含量也不會太高，但實際情況并不是這樣。

　　上月30日，記者就專程在7時52分太原站開往北京西站的D2002次動車上一探究竟。

　　上火車前先測酒精

　　上月30日凌晨5時30分，天還沒有亮。

　　在微弱的燈光下，3名火車司機已經拉著拉桿箱站在機務段調度大廳內備勤。當時，大廳內只有3名值班人員，在他們進入后，大廳內的氣氛開始活躍起來。

　　任青云、程曉亭、趙前是此次出勤的司機。出示證件后，3人按照一慣程序敬禮、測酒精、按指紋、抄寫命令號、向調度員取IC卡并在模擬機上一一驗證，抄寫運行揭示，整個過程不到10分鐘。

　　當日，任青云作為指導員跟車出勤。“一般是雙司機配置、單司機執乘，特殊期間增加指導員，比如春運期間。”任青云吹了口氣對記者說，“這是看司機喝酒沒，與交警驗機動車司機是一個道理。”

　　記者看到，趙前的拉桿箱旁邊多了一個小暖壺，“有時候在駕駛室里面沒時間出來打水，事先備一壺。”趙前說，在駕駛室司機要不停地重復信號指示，很容易口干舌燥。

　　一個月至少跑10趟

　　5時45分，3名司機開車去客技站。在上車前，司機們在食堂里簡單吃了點早餐。“好歹吃點，中午說不定都吃不上飯。”趙前說，當天的早餐是每人一份老豆腐，一份烙餅。空空的食堂里，只有記者和3名司機，懸掛的電視不停地轉播著 前 一 天 的 新聞，聲音在食堂里愈發顯得大了起來，好像有回音。

　　像今天這樣的日子，每個月司機都至少有10次。“如果遇上春運，一個月至少要跑12趟。”任青云說，“我就是昨天晚上剛回來，今天就要走，指導司機就是要隨時備勤。”一旁的程曉亭發話了：“就算出車回來，還需要值地勤，休息的時候單位還要組織學習業務。”

　　任青云說，很多人問他，火車司機是不是很輕松，開完火車就可以休息好幾天了，“其實我們除了出車還有其他的工作”。

　　當記者問累不累時，3位司機幾乎異口同聲道：“習慣了。”

　　月薪過萬元是傳說

　　6時30分，司機們頂著月亮走向車庫，鋼軌上的白霜在月光下發出微弱的亮光。在白霜的作用下，記者險些在鋼軌上滑倒。此時，3位司機在動車調度室開始確認此次車型和車號，并簽下了自己的名字。

　　任青云是山西第一批動車司機之一，也是這批動車司機中年齡比較小的，只有36歲。太原鐵路局太原機務段黨辦的王海偉告訴記者：“山西的第一批動車司機有48個，平均年齡40歲，目前，其中4位已經被提拔為動車指導司機。”

　　“都說火車司機掙錢多，一個月能有1萬多元的收入。”記者好奇地問。

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編輯：趙果