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這半年來，基金經理小張發現停車越來越困難了，且不說上班所處的CBD，就在居住的小區，晚回一點，停車都是個問題。這次他出去在汽車企業調研了一圈，回來覺得汽車股還能上漲，既興奮，卻又擔心：以后汽車造成的交通擁堵以及停車問題會越來越讓人頭疼。
“我們現在進入了第三次汽車消費浪潮。”摩根大通中國首席經濟學家龔方雄此前公開表示。第一個汽車牛市出現在上世紀90年代，北京、上海、深圳、廣州四個一線城市的居民收入達到一定水平，那次汽車牛市持續了兩到三年；第二個汽車牛市發生在2002年，主要是二線城市將近1.5億人口的需求推動。而現在因為三線內陸城市人均收入也達到了3000美金以上，由此將進入第三次汽車消費浪潮。
在一次對某內陸地級市的汽車消費調研中，基金經理小張發現，當地每天的上牌量在60臺左右，除去節假日，該地一年的上牌量將在15000臺左右，這些車型主要是10萬元左右的自主品牌汽車，1.6L、1.8L排量是其中主力。統計顯示，2009年1月—7月，內陸汽車低保有量省市上牌量增速遠遠高于高保有量省市，個別省市增速超過50％。
正是汽車銷售的強勁，推動汽車板塊成為今年的強勢板塊，幾乎沒有大的調整。而基金經理們四季度仍然堅定看好汽車股。博時特許價值基金經理陳亮表示，“汽車的銷售數據將保持較高位置，相關產業也會保持較高的景氣度。”
過去每到年底，酒類板塊就被基金看好，但汽車銷售浪潮的興起或將影響到酒類股的表現。一位基金經理說，“從長期角度看，汽車保有量的上升或將改變人們對于酒類的飲用習慣。”而從近期酒類板塊的走勢來看，的確有些疲軟。
近期，基金經理紛紛出外調研，開始為布局來年深挖個股。滬指越過3000點之后，“重持倉結構、輕股票倉位”在基金中蔚然成風。
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